Richard Trevithick a fost un inventator britanic și inginer minier din Cornwall, care este cel mai cunoscut ca un pionier timpuriu al transportului rutier și feroviar alimentat cu abur. El a continuat să dezvolte primul motor cu abur de înaltă presiune și prima locomotivă cu aburi de lucru pe scară largă. De asemenea, el a demonstrat cu succes prima călătorie feroviară cu tracțiune locomotivă de-a lungul tramvaiei de la Penydarren Ironworks, în Merthyr Tydfil, Țara Galilor, la 21 februarie 1804. În ciuda faptului că a avut o concurență dură și a suferit o criză financiară de-a lungul carierei sale, a făcut o serie de cercetări cu motoarele sale cu abur de înaltă presiune, inclusiv alama plictisitoare pentru fabricarea tunurilor, zdrobirea pietrelor, laminatoare, ciocane de forjă, suflante cu furnale și aplicații miniere tradiționale. De asemenea, a lucrat la îmbunătățiri la nave precum rezervoarele de fier, docuri plutitoare de fier, nave de fier, catarguri telescopice de fier și multe altele. În timpul vizitei sale în America de Sud, a lucrat ca consultant minier în Peru și a explorat ulterior părți din Costa Rica.
Carieră
În ciuda lipsei de interes pentru academicieni, Richard Trevithick a surprins ingineri educați cu abilitățile sale extraordinare de soluționare a problemelor și și-a bagat primul loc de muncă la vârsta de 19 ani la East Stray Park Mine. Cu entuziasmul său, a putut să ajungă la rangul de inginer consultant la o vârstă fragedă.
S-a arătat interesat să experimenteze cu motoare cu abur de înaltă presiune pentru a înlocui motoarele extrem de mari, de joasă presiune, folosite de Thomas Newcomen în 1712. În 1794, el a solicitat o demonstrație de la William Murdoch, care a dezvoltat un model de transport cu abur de un deceniu în urmă și, de asemenea, a locuit alături de el între 1797 și 1798.
După ce s-a alăturat ca inginer la Mina Ding Dong în 1797, a început să dezvolte motoare cu abur de înaltă presiune, construind o versiune modificată a motorului de joasă presiune pentru a evita plata redevențelor. Cu toate acestea, James Watt și Matthew Boulton, care au brevetat modelul pentru a-și îmbunătăți eficiența, i-au servit pentru a-i perturba experimentele.
În 1797, el a creat 30 de motoare de înaltă presiune, la scară mare, pentru extragerea minereului din minele Cornish. Cunoscute popular drept „capriciile puffer”, erau atât de compacte încât vagoanele obișnuite de la fermă au fost capabile să le transporte la mine.
El s-a concentrat ulterior pe proiectarea unui motor cu abur de înaltă presiune pentru a alimenta locomotive. El a construit motorul cu aburi în 1801 și l-a numit „Diavolul Puffing”. Pentru a demonstra capacitățile sale, el a făcut o scurtă călătorie de succes în ajunul Crăciunului în acel an, transportând șase pasageri pe Dealul Camborne, care este recunoscut pe scară largă ca fiind prima demonstrație a transportului alimentat cu abur.
În 1802, pentru a-și breveta motorul cu abur de înaltă presiune, a construit un motor staționar la atelierul companiei Coalbrookdale din Shropshire, care se desfășura la patruzeci de lovituri de piston pe minut, cu o presiune fără precedent a cazanului de 145 psi. Compania ar fi construit o locomotivă feroviară pentru el, dar nu se știe prea multe despre ea.
motorul Puffing Devil pe care l-a construit nu a putut să mențină suficientă presiune de abur pentru perioade îndelungate, de aceea a construit un alt vehicul rutier alimentat cu abur, London Steam Carriage, în 1803. În același an, unul dintre motoarele sale staționare de la Greenwich a explodat ucigând patru bărbați, care a fost exploatat complet de concurenții săi Watt și Boulton, ceea ce l-a determinat să încorporeze o supapă de siguranță suplimentară în proiectele viitoare.
Samuel Homfray, proprietarul feroneriei Pen-y-Darren din Merthyr Tydfil, pentru care Trevithick construise un motor cu abur de înaltă presiune, a făcut un pariu în 1803 pentru ca locomotiva să poată transporta 10 tone de fier pentru 10 mile. Motorul a transportat cu succes 10 tone de fier, 5 vagoane și 70 de bărbați de-a lungul Merthyr Tydfil Tramroad din Penydarren până în Abercynon, la 21 februarie 1804, ceea ce a făcut record mondial.
În 1804, el a fost contactat de Christopher Blackett, proprietarul colierului Wylam de lângă Newcastle, pentru un proiect de locomotivă, dar mașina sa s-a dovedit prea grea pentru balustradele din lemn ale Blackett. În 1808, pentru a demonstra o călătorie mai rapidă pe calea ferată, el a construit „Catch Me Who Can” pe o pistă circulară, oferind călătorii spectatorilor pentru un singur șil, dar a suferit și trasee slabe.
Dezamăgit de interesul public limitat pentru proiectele sale de locomotive, a încetat construirea locomotivelor feroviare și s-a concentrat asupra altor proiecte de inginerie. Lucra deja la un tunel sub râul Thames, pentru compania Thames Archway, iar în timp ce proiectul a fost abandonat în urma unei inundații, munca sa a fost lăudată de doi ingineri de colindare.
În 1808, încheind un parteneriat cu Robert Dickinson, a construit Laboratorul Nautic, care însă nu a reușit să îndeplinească regulamentele de incendiu a docului. De asemenea, el a înființat un mic atelier la Limehouse pentru fabricarea rezervoarelor de fier, care urmau să înlocuiască butoaiele de lemn în nave pentru depozitare, care erau folosite ulterior și pentru ridicarea naufragiilor.
El a proiectat „Cazanul Cornish” în 1812, care a dublat producția după ce a fost instalat în motoarele de pompare Boulton și Watt de la Dolcoath. În același an, a instalat una dintre cele mai eficiente motoare cu aburi de condensare experimentale „de înaltă presiune” la Wheal Prosper, urmată de un alt motor fără condens într-o mașină de trezit la o fermă de la Probus, Cornwall.
Unul dintre motoarele sale de înaltă presiune a fost folosit cu succes de Francisco Uville pentru a scurge apa din minele bogate de argint din Cerro de Pasco, în Peru, la o altitudine de 4.330 metri în 1811. Ulterior s-a dus în Peru, dar a fost dezgustat de atitudinea lui Uville acolo și a început să lucreze separat ca consultant la metodele miniere.
I s-au acordat drepturi miniere de către guvern, dar din lipsă de fonduri, a fost capabil să dezvolte doar o mină de cupru și argint la Caxatambo. Ulterior s-a aventurat în Costa Rica în 1822 pentru a dezvolta o instalație minieră și o cale ferată cu aburi, dar în urma unei călătorii periculoase, s-a întors acasă cu ajutorul lui Robert Stephenson.
Lucrări majore
Richard Trevithick a dezvoltat una dintre primele motoare cu abur de înaltă presiune și a fost prima persoană care a construit o locomotivă cu aburi de lucru pe scară largă. De asemenea, el a demonstrat cu succes prima călătorie feroviară cu locomotivă din lume, la 21 februarie 1804, de-a lungul tramvaielor din Fierăria Penydarren, în Merthyr Tydfil, Țara Galilor.
Viața personală și moștenirea
În 1797, Richard Trevithick s-a căsătorit cu Jane Harvey, fiica faimosului fierărie John Harvey. Au avut șase copii împreună: Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis și Frederick Henry.
El a murit la 22 aprilie 1833 la hotelul Bull, după ce a suferit de săptămână săptămână la pneumonie în timp ce lucra la Dartford, fără niciun membru al familiei sau rudă la patul său de moarte. Trupul său a fost înmormântat într-o mormântă nemarcată în Cimitirul St Edmund, East Hill, Dartford, cu cheltuielile de înmormântare plătite de colegii săi.
Trivia
Richard Trevithick, care avea o statură neobișnuită de 6 metri 2 inci și o construcție atletică, a devenit cunoscut sub numele de „Gigantul Cornish”.
Demonstrația sa despre „Diavolul Puffing” a inspirat cântecul popular cornish „Camborne Hill”.
Fapte rapide
Zi de nastere 13 aprilie 1771
Naţionalitate Britanic
Murit la vârsta: 62 de ani
Semn solar: Berbec
Născut în: Tregajorran, Cornwall, Anglia
Faimos ca Pionier al transportului rutier și feroviar alimentat cu abur
Familie: Sot / Ex: Jane Harvey (m. 1797–1833) tată: Richard Trevithick mama: Ann Teague copii: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick Decedat: 22 aprilie 1833 loc deces: Dartford, Kent, Anglia descoperiri / invenții: Locomotiva cu aburi
