Mark Webber este un profesionist de Formula 1 australian pensionat, care în cariera sa de peste zece ani a lăsat un impact profund asupra circuitului de curse, prin prisma și determinarea sa. Încrezător și rece, strălucirea lui Webber în spatele roților a fost vizibilă pe pistă prin controlul său superb și viteza remarcabilă. Ceea ce i-a dat marginea celorlalți șoferi a fost capacitatea sa de a împinge o mașină dincolo de limita ei. Ca atare, chiar dacă s-ar afla în spatele roților celei mai lente mașini de pe rețea, subestimarea șanselor sale de câștig ar fi imprudentă. Interesul său pentru cursele auto sportive l-a determinat să urmeze o carieră în Formula1. S-a mutat în Marea Britanie în 1995 și după o serie de concursuri a reușit să se aterizeze pe circuitul F1 ca șofer pentru Minardi, în 2002. În cei doisprezece ani ai săi de Formula One Racing, a alergat pentru Minardi, Jaguar, Williams și Red Bull, înregistrând 9 victorii, 42 de podiumuri, 13 pole position-uri și 19 cele mai rapide ture. În afară de cariera sa de sport cu motor, se bucură de cele mai multe activități în aer liber, inclusiv ciclism rutier, ciclism montan, curse de motociclete, tenis și fotbal. Cariera Webber a parcurs un cerc complet, revenind la locul unde a început. În prezent, s-a alăturat curselor auto sportive pentru Porsche în mașina LMP1 pentru Campionatul Mondial de Endurance FIA
TopCarieră
A început ca un motociclist, dar în scurt timp s-a mutat pe patru roți. La 14 ani, a dat startul carierei de karting. În 1993, el a câștigat campionatul de stat din Noua Țara Galilor de Sud care i-a asigurat o intrare în Campionatul Australian de Formula Ford. A terminat pe locul 14 în sezonul său de debut.
Anul 1995 a fost unul rodnic în cariera sa timpurie, deoarece a înregistrat mai multe victorii. A terminat Marele Premiu al Australiei pe poziția a 4-a. După aceasta, a făcut echipă cu Ann Neal, coordonatorul campionatului, care i-a asigurat o sponsorizare de șapte ani cu Pagini Galbene australiene.
Performanța sa excelentă l-a ajutat să-și câștige un loc în echipa Van Diemen pentru campionatul din 1996. A terminat pe locul doi la Campionatul Britanic de Formula Ford și mai întâi la Formula Holden Race la Marele Premiu al Australiei, la Formula Ford Festival și la cursa Spa-Francorchamps. După aceea, a plecat în Europa
În 1997, a absolvit Formula Trei. A terminat sezonul pe locul patru. Datorită performanței sale deosebite, a fost abordat de Mercedes-AMG. În cele din urmă, a fost semnat ca Mercedes oficial care lucrează pilot de juniori pentru Campionatul FIA GT din 1998. Împreună cu Bernd Schneider, a câștigat mai multe curse.
Făcând o notă în Formula Trei, el a așteptat cu nerăbdare să facă o notă în Formula 1. Prima sa experiență de mașină de Formula 1 a fost pentru echipa Arrows F1 într-un test de două zile de la Barcelona din 1999. Inițial, i s-a acordat o poziție de șofer de test pe care a servit până în 2001. În acest moment, Flavio Briatore era managerul său.
În 2002, Briatore i-a asigurat un contract pentru a alerga alături de Alex Yoong în echipa Minardi, deținută de Paul Stoddart, devenind astfel primul australian în Formula 1 încă de la David Brabham în 1994.
Debutul său în cursa de Formula 1 a venit la Marele Premiu al Australiei de la Melbourne. El a terminat cursa într-o poziție improbabilă a cincea, după ce un accident în primul tur a șters majoritatea pilotilor de pe teren, câștigând astfel punctele echipei sale. El a depășit și alte curse, inclusiv Marele Premiu al Malaeziei, Marele Premiu al Ungariei și Marele Premiu al Belgiei.
Strălucirea sa din spatele roților a atras atenția echipei Jaguar Racing care l-a semnat pentru evenimentul de curse din 2003. Urma să alerge alături de șoferul de teste Antônio Pizzonia.
După un început oarecum disprețuitor al carierei sale Jaguar, a mers pe drum spre locul trei în cea de-a treia cursă a sezonului din Brazilia. În urma marii performanțe din Brazilia, el a semnat un contract pe doi ani cu echipa pentru 6 milioane de dolari. El a continuat să înscrie puncte în cinci din cele șase curse din Europa, trecând în top 10 în Campionatul Mondial de Șoferi
A continuat cu Jaguar în 2004, dar performanțele sale au scăzut. Problemele consecutive l-au determinat pe Webber să se retragă de opt ori de pe terenul de curse, ceea ce a dus în sfârșit la încetarea relației sale cu Jaguar. El a încheiat anul pe poziția a 13-a cu șapte puncte în pisoi.
În 2005, s-a legat de WilliamsF1, echipa sa de vis. Cu o mașină mai rapidă pentru a merge mai departe, așteptările ca Webber să se alăture primei sale victorii erau tot mai mari. După un început mediocru de sezon, și-a făcut amprenta la Monaco, terminând cursa pe locul trei, făcând astfel primul său podium în carieră. A terminat anul pe locul al zecelea cu 36 de puncte.
Anul 2006 a asistat la cea mai proastă performanță a șoferilor Williams, în timp ce Webber și coechipierul său, Nico Roseberg, au marcat doar unsprezece puncte între ei. Deși a început bine în majoritatea curselor, nu a reușit să le transforme în victorie. Sezonul dezamăgitor pentru Webber s-a încheiat cu poziția a paisprezecea și șapte puncte.
În 2007, contractul său cu Williams s-a încheiat, ceea ce l-a determinat să semneze un nou contract cu Red Bull Racing. A fost partener cu un coechipier mai experimentat, David Coulthard. Sezonul l-a văzut să înregistreze cel de-al doilea podium în cariera sa la Marele Premiu European, reclamând al treilea loc. La Marele Premiu al Japoniei, el a fost cel mai apropiat de victoria sa de fată când un accident cu Sebastian Vettel și-a încheiat prematur cursa și cu asta și speranța sa de victorie. El a încheiat anul cu 10 puncte la locul 12.
Deși în 2008, nu a câștigat niciun final de podium, performanța sa s-a îmbunătățit abrupt, deoarece a încheiat anul cu douăzeci și unu de puncte pe poziția 10, cel mai bun din 2005.
În 2009, i s-a alăturat Sebastian Vettel. Sezonul a adus un rezultat glorios la jumătatea drumului pentru Webber, în timp ce a făcut podiumuri. La Marele Premiu al Germaniei, el a stabilit prima poziție în pol. El a continuat să-și marcheze victoria fetei, în ciuda recuperării de la un drive prin penalty. În Brazilia, el a înregistrat a doua victorie. Webber a încheiat anul pe locul 4 cu 69,5 puncte.
Webber a intrat în 2010 ca unul dintre favorite. Respectând așteptările, a înregistrat patru victorii - în Spania, Monaco, Marea Britanie și Ungaria. În plus, s-a calificat pentru pole position de cinci ori, în Malaezia, Spania, Monaco, Turcia și Belgia. La Marele Premiu de la Monaco, a devenit primul australian din 1981 care a condus Campionatul Șoferului. Cu toate acestea, spre sfârșitul anului, el a fost întrecut de Vettel, care a câștigat Campionatul de șoferi. Webber a ajuns pe poziția a 3-a cu 258 de puncte.
În timp ce Vettel și-a continuat șirul de victorii și în 2011, Webber s-a străduit să-și transforme cursele în victorii. Cu excepția unei singure victorii la Brazilia, în anul nu s-a întâmplat nimic extraordinar pentru Webber. Singura grație salvatoare a fost cea mai rapidă realizare a sezonului său de șapte ori într-un singur sezon. El a încheiat anul la locul 6 cu 179 de puncte.
Webber și-a continuat asocierea cu Red Bull Racing Team în 2012, parteneriat cu Vettel. Campionatul a început pe o notă puternică, deoarece Webber a înregistrat locul patru în Malaezia, Bahrain și China și victoria la Monaco. El a ocupat poziția a doua la Marele Premiu al Marii Britanii și poziția pol în Coreea și India. Cu toate acestea, nu a reușit să-și valorifice victoriile în victorii mai mari în a doua jumătate a campionatului.
Anul 2013 a fost ultimul său sezon înainte de retragerea sa din Formula 1. El a obținut patru victorii pe podium și două pole position-uri în Marea Britanie și Abu Dhabi fiecare. Cursa sa finală a fost la circuitul Interlagos din Brazilia, unde a stabilit cea mai rapidă tură a cursei, sărând astfel de pe poziția a cincea până la a treia poziție din Campionat.
După pensionare, el a semnat pentru Porsche să conducă în noua lor mașină LMP1 pentru Campionatul Mondial de Endurance FIA, inclusiv cursa de 24 de ore Le Mans. În cursa sa de fată, a terminat al treilea și și-a încheiat sezonul de debut pe poziția a noua.
Premii și realizări
În 2002, a câștigat premiul Rookie of the Year. A urmat acest lucru cu un trofeu Lorenzo Bandini în 2006, Trofeul Memorial Hawthorn în 2010 și Trofeul cu cea mai rapidă cură DHL în 2011.
Cariera de curse a lui Webber a avut o ascensiune ascendentă în 2009, când a înregistrat opt finisaje pe podium, inclusiv o victorie la Marele Premiu al Germaniei și Marii Britanii. Acest lucru a fost în contrast puternic cu cele două finisaje ale podiumului din primii șapte ani de carieră.
Și-a urmat traseul câștigător din 2009 și în 2010, înregistrând zece finisaje pe podium, inclusiv victoria în Spania, Monaco, Ungaria și Marea Britanie. Părea să fie un pretendent principal al titlului pentru anul. Cu toate acestea, el a pierdut cu coechipierul lui Vettel în ultima cursă. Cu toate acestea, a terminat sezonul pe poziția a treia. De asemenea, în anul 2011, a terminat pe poziția a treia în spatele campioanei Vettel.
Viața personală și moștenirea
Webber rezidă în Aston Clinton, Buckinghamshire, Anglia, cu partenerul său Ann Neal și fiul ei din căsătoria anterioară Luke Barrett. Cei doi nu au legat nodul.
Valoarea netă
Începând cu 2014, valoarea netă a Webber este de aproximativ 10 milioane de dolari.
Fapte rapide
Zi de nastere 27 august 1976
Naţionalitate Australian
Faimos: șoferi F1 bărbați australieni
Semn solar: Fecioară
Cunoscut și ca: Mark Alan Webber AO
Născut în: Queanbeyan
Faimos ca Pilot de curse
Familie: Sot / Ex-: Ann Neal tată: Alan Webber Notabil: Alumni: Universitatea Internațională Învățarea mai multor fapte: Universitatea Internațională Noida, Liceul Karabar premii: Premiul Drama Desk pentru performanța de ansamblu remarcabilă
