Louis Renault a fost un industrial francez și un pionier al industriei auto. Născut într-o familie burgheză din Paris, i-a plăcut să se târască cu mașinile încă din copilărie și și-a făcut prima mașină la 21 de ani. După ce și-a dat seama de potențialul de afaceri al invenției sale, a făcut echipă cu frații săi pentru a deschide o unitate de fabricare a mașinilor. Afacerea a înflorit din prima zi și până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial s-a transformat într-un mare conglomerat, cu o gamă de producție diversă. Chiar și atunci, el a rămas în controlul deplin al companiei și ori de câte ori a apărut vreo problemă, nu s-a odihnit până nu a găsit o soluție. Zilele sale proaste au început din 1939, când a fost nevoit să-i concedieze pe 2000 de membri ai sindicatului. I-a câștigat un nume rău și l-a lăsat fără sprijin politic. Următorul în 1940, naziștii au încercat să-și relocheze fabricile împreună cu muncitorii săi și să împiedice ca acesta să poată transporta vehicule pentru germani. „Lasă-le să ia untul; altfel vor lua vacile ”, a spus el. Cu toate acestea, când Franța a fost eliberată, a fost arestat sub acuzația de colaborare cu naziști. A murit în arest în circumstanțe misterioase.
Copilăria și viața timpurie
Louis Renault s-a născut pe 12 februarie 1877, la Billancount din Paris, într-o familie bogată. Tatăl său, Alfred Renault, a fabricat și a vândut butoane și linii. Numele mamei sale era Berthe. Cuplul a avut șase copii, dintre care Louis s-a născut în al patrulea rând.
Louis și-a făcut școala la Lycée Condorcet. Cu toate acestea, a fost mai interesat de dispozitivele tehnice și a omis școala în mod regulat. În 1888, când avea abia unsprezece ani, el a inventat un sistem de generare a energiei electrice prin utilizarea cablurilor, plăcilor cu baterii din piele și a unei băi acide.
Odată s-a ascuns în licitația pe cărbune a unui tren cu aburi, care mergea de la Paris la Rouen, doar pentru a afla despre funcționarea locomotivelor cu aburi. Se spune că s-a simțit confortabil doar atunci când avea mâinile pline de grăsime. Nimic altceva nu-l interesa.
Când avea treisprezece ani, Louis a avut șansa să stea în spatele volanului unei mașini cu aburi. Acesta a fost deținut de Leon Serpollet, producătorul de automobile Gardener-Serpollet. Mecanismul i-a prins fantezia și el a început să-și păstreze tatăl pentru un automobil propriu.
În cele din urmă, tatăl său ia primit un motor vechi Panhard. De acum, el a început să-și petreacă o mulțime de timp agățându-se cu mașina din șopronul de unelte din casa familiei din Billancount. Unul îl putea vedea și în mașina lui Serpollet.
Între timp, a plecat pentru un serviciu militar scurt. Se spera că pregătirea militară îl va îndrepta în bine și îl va împiedica să inventeze. Totuși, speranța nu s-a concretizat. Și-a economisit plata pentru invențiile viitoare.
În 1898, se întoarse acasă, a dat peste un bloc motor mic „De Dion-Bouton” de 3/4 CP. Apoi a angajat doi muncitori și a început să lucreze neobosit la ea. El a adăugat un al treilea schimb de viteze în acționarea directă a motorului și a făcut alte modificări necesare pentru a crea un automobil propriu.
Mașina a fost botezată drept Renault Voiturette sau „Little Car Renault”. În noaptea de 24 decembrie 1898, când toată lumea din Paris sărbătorea Ajunul Crăciunului, Louis a condus pe drumurile Parisului cu o viteză incredibilă de 50 km pe oră.
În chiar noaptea, el a pariat cu un prieten că invenția lui ar putea să bată orice altă mașină pe panta Rue Lepic și să câștige. Primul său cumpărător a fost un prieten al tatălui său, care a fost impresionat cu mașina după ce a plecat la plimbare cu Louis. În plus, a primit comenzi pentru încă 12 mașini.
Carieră
Văzând că invenția are un potențial comercial mare, a făcut echipă cu vechii săi deranjați Marcel și Fernand pentru a înființa o unitate de producție. Pe 25 februarie 1899, ei au deschis oficial Renault Frères.
Întrucât bătrânii Renaults au câștigat deja experiență de afaceri lucrând la firma tatălui lor, ei au preluat activitatea de afaceri și de administrare. Astfel, Louis a fost liber să se concentreze pe inovație și producție. Până în prima jumătate a anului 1899, el avea deja 80 de mașini construite.
Frații Renault au găsit o modalitate unică de a-și promova mașinile. Din 1899 până în 1903, Marcel și Louis au luat parte la o serie de curse de mașini, ceea ce le-a intensificat foarte mult afacerile. Din păcate, Marcel a murit în timpul cursei auto Paris-Madrid în 1903 și odată cu moartea sa, Louis a încetat să mai ia parte la astfel de curse.
În 1908, Louis s-a ocupat complet de companie, când Fernand s-a retras din cauza stării de sănătate. El a abordat tulburările de muncă în 1912 și 1913 cu răbdare. Sub îndrumarea sa, compania a continuat să producă mașini până la începutul Primului Război Mondial.
Când a izbucnit Primul Război Mondial, a existat lipsa acută de muniție de artilerie. Ca răspuns la o astfel de criză, Renault a început să producă scoici de 75 mm folosind prese hidraulice; alte companii de mașini au început să-l urmeze și astfel deficitul a fost întâmpinat în mare măsură.
La sfârșitul anului 1915, Louis Renault a fost abordat de colonelul J.B.E. Estienne pentru fabricarea de vehicule blindate. Întrucât fabrica sa lucra la capacitate maximă producând materiale de război, Renault a refuzat. Cu toate acestea, ideea a rămas cu el și, prin urmare, când a fost abordat din nou la 16 iulie 1916, a fost de acord.
Louis însuși a creat designul general al tancului și a stabilit specificațiile de bază. După o lungă cercetare, 84 de tancuri au fost fabricate și livrate în 1917. Înainte de armistițiu, în noiembrie 1918, compania a livrat 2697 de tancuri. După război, i s-a conferit Marea Cruce a Légion d’honneur pentru eforturile sale de război.
În perioada de după primul război mondial, Louis Renault s-a asociat cu ideile de dreapta și nu a putut aprecia puterile crescânde ale sindicatelor. Cu toate acestea, el a rămas în control complet asupra afacerii și a inventat amortizoare hidraulice, frâna de tambur modernă și aprinderea gazelor comprimate în această perioadă.
Al doilea război mondial a început în 1939. Până acum, compania sa devenise un conglomerat extrem de diversificat și cel mai mare grup industrial din Franța. A angajat 40.000, muncitori. Ca și până acum, compania sa a devenit unul dintre cei mai importanți furnizori pentru armata franceză.
În 1940, Renault a fost trimisă în SUA de către guvernul francez pentru a cere tancuri. În momentul în care s-a întors, Germania era sub controlul deplin în Franța. Pentru a-și muta fabrica, precum și echipamentele și lucrătorii în Germania, a decis să coopereze cu naziștii.
Până la vremea respectivă, Franța a fost eliberată Fabrica Renault fabricase 34.232 de vehicule pentru naziști. Trebuie menționat că Renault nu a fost singură în acest sens. Multe alte industrii au ales aceeași cale. Cu toate acestea, Renault a devenit nepopular printre membrii Rezistenței franceze și a început să fie cunoscut ca un colaborator nazist.
Fabricile sale au devenit și ținta bombardamentelor britanice. Unul dintre ei a fost grav avariat la 3 martie 1942. Și sănătatea lui a început să eșueze. Până la sfârșitul anului 1942, el avea probleme renale cronice și, de asemenea, a început să sufere de afazie, tulburare de limbaj și vorbire. În consecință, el nu a putut nici să vorbească, nici să scrie.
Franța a fost eliberată în 1944, iar pe 22 septembrie 1944 Renault a fost arestat sub acuzația de colaborare cu naziștii. În octombrie 1944, compania sa a fost confiscată de guvernul francez provizoriu. Ulterior a fost naționalizată la 16 ianuarie 1945 și redenumită Régie Nationale des Usines Renault (RNUR).
Deși Renault a susținut că și-a menținut fabricile pentru a salva baza industrială a Franței și, de asemenea, pentru a opri deportarea lucrătorilor francezi în Germania, el a fost pus sub închisoare în închisoarea Fresnes și a murit într-o lună. El a fost pronunțat postum „vinovat cu îmbogățirea obținută de cei care au lucrat pentru inamic”.
Viața personală și moștenirea
Louis Renault s-a căsătorit cu Christiane Boullaire, sora pictorului francez Jacques Boullaire pe 26 septembrie 1918. La momentul căsătoriei, acesta avea patruzeci și unu de ani, în timp ce mireasa avea douăzeci și unu de ani. Cuplul a avut un fiu, Jean-Louis Renault.
Louis Renault nu se păstra bine la momentul arestării. Sănătatea lui s-a deteriorat rapid după ce a fost luat în arest. El a fost mutat pentru prima dată la un spital psihiatric la 5 octombrie 1944; cu toate acestea, a intrat în curând în comă.
La cererea familiei și a prietenilor săi, Renault a fost ulterior internat într-o casă de asistență privată la 9 octombrie 1944. A murit în sfârșit la 24 octombrie 1944. Oficial, s-a spus că a murit de uremie, dar nu s-a făcut autopsie.
controverse
Mulți experți sunt de părere că Louis Renault fusese încadrat pentru ideologia sa de dreapta. Nu a fost deloc un colaborator. În primul rând, el nu era singurul industrial, care lucrase sub naziști. Mulți alții își ținuseră instalațiile în funcție în acea perioadă. Nu fuseseră indicați.
Cercetările au arătat că, în timp ce producea vehicule pentru naziști, a reușit să ascundă materiale strategice și a încetinit producția. De asemenea, el a sabotat motoarele astfel încât acestea să se usuce și să se prindă prea des. Cu toate acestea, criticii săi acordă creditul lucrătorilor săi, nu lui.
Atunci când compania a fost naționalizată, soția și fiul Renault nu au primit nicio compensație, deși alți acționari au făcut-o. De altfel, familia suspectează că Louis Renault nu a murit de moarte naturală, ci a fost ucis.
În prezent, nepoții săi încearcă să-și șterge numele și să obțină despăgubiri pentru confiscarea ilegală a moștenirii lor. Încercaseră fără succes să urmeze cursul legal de două ori înainte.
Acum că a fost adoptată o nouă lege, care permite cetățenilor să conteste în instanță constituționalitatea acțiunilor guvernamentale, au deschis cauza încă o dată. Dacă vor câștiga, vor primi nu numai peste 100 de milioane de euro de la stat, dar vor putea, de asemenea, să șterge numele bunicului lor, care este prioritatea lor.
Fapte rapide
Zi de nastere 12 februarie 1877
Naţionalitate Limba franceza
Faimos: Premiul Nobel pentru Pace Industrie auto
Mort la vârsta de 67 de ani
Semn solar: Vărsătorul
Născut în: Paris
Faimos ca Fondator Renault
Familie: frați: Marcel Renault Decedat: 24 octombrie 1944 loc deces: Fresnes Prison Oraș: Paris Fondator / Co-fondator: Renault, Renault Agricultură Mai multe studii: Lycée Condorcet premii: Legion of Honor
