Burt Munro a fost un pilot de motociclete din Noua Zeelandă, cel mai bine amintit pentru remarcabilele sale înregistrări Bonneville. Născut într-un fermier, el a fost inițial obligat să își asume profesia de familie. Tatăl lui Munro nu a susținut niciodată dorința de a vedea lumea în afara fermei sale, ceea ce a dat naștere pasiunii lui Munro pentru motociclete. Nu numai că a alergat pe motociclete, dar și-a oferit două dintre iubitele sale biciclete, un „scout indian” și un „Velocette MSS”, unele make-up avansate. Munro a stabilit primul său record de viteză din Noua Zeelandă în 1938, stabilind în cele din urmă alte șapte recorduri. El a călătorit în Bonneville Salt Flats de 10 ori, concurand de nouă ori și stabilind trei recorduri, dintre care unul rămâne încă neîntrerupt. Munro avea 63 de ani când a reușit să depășească mai multe obstacole pentru a stabili recorduri mondiale. El și-a stabilit ultimul record în timp ce mergea pe o bicicletă de 47 de ani. Pe lângă viteza sa, Munro era cunoscut pentru abilitățile sale de transformare a bicicletei. Povestea și realizările inspirate ale lui Munro au fost subiectul filmului „Cel mai rapid indian din lume” (2005). Fiul său a făcut o carieră în transformarea și invențiile auto.
Copilăria și viața timpurie
Munro s-a născut Herbert James Munro, la 25 martie 1899, în Invercargill, Noua Zeelandă, la William Munro și Lily Agnes Robinson. A crescut la Edendale, la est de Invercargill.
În momentul nașterii sale, medicii se îndoiau de supraviețuirea lui Munro. Avea o soră geamănă născută.
Munro avea 15 ani când a început să călărească motociclete. De asemenea, i-a plăcut să călărească cel mai rapid cal al familiei sale peste fermă, foarte mult pentru resentimentele tatălui său. Munro a dorit să exploreze lumea aventuroasă din afara fermei sale, pe care familia lui a descurajat-o.
Plictisit de viața sa mondială la fermă, Munro și-a arătat interesul de a merge la război în urma Primului Război Mondial. El a crezut că acest lucru îi va permite, de asemenea, să vadă lumea.
Munro a continuat să lucreze la ferma familiei până când Primul Război Mondial a trecut și tatăl său a vândut ferma. A lucrat apoi la construcția „Tunelului Otira” până când s-a alăturat tatălui său la ferma lor recent cumpărată.
În acel moment, Munro era un călăreț profesionist pe căi de viteză. S-a întors la ferma familiei când a început Marea Depresiune. El a lucrat simultan ca vânzător de motociclete și mecanic, alături de motociclete de curse, ceea ce i-a adus importanță în scena de curse a motocicletelor din Noua Zeelandă.
Munro a călărit un „Douglas” până când și-a putut permite un „Clyno” construit în Marea Britanie cu o mașină laterală, pe care ulterior l-a vândut unui fierar. El a cumpărat un „cercetaș indian”, pe care l-a modificat și a călărit pe parcursul vieții. Ulterior, Munro a cumpărat un „Velocette MSS” din 1936, pe care l-a modificat și folosit și pentru curse.
Carieră
Munro se afla la mijlocul anilor 20, când a început să concureze în mai multe forme de curse de motociclete, cum ar fi urcări pe dealuri, încercări, curse rutiere, curse de tracțiune, trasee de plată și evenimente de scramble timpurii, în Australia. El a participat, de asemenea, la alergări economice și a înregistrat 116 mile pe galon într-una dintre ele.
Spre sfârșitul anilor '40, Munro a renunțat să muncească pentru a dedica mai mult timp modificărilor bicicletelor sale de curse 'indian' și 'Velocette'. În acest proces, el și-a îmbunătățit în cele din urmă abilitățile de proiectare a pieselor pentru biciclete.
Materia primă folosită de Munro pentru modificări a avut surse unice. El a folosit o punte de camion „Ford” ca tije pentru „indianul” său, care a durat peste 20 de ani, în ciuda nenumăratelor alergări de mare viteză. El a transformat deplasarea „indiană” de 600 cmc într-un vehicul de 950 cc cu un sistem de acțiune cu trei lanțuri.
Munro lucra 16 ore pe zi în garajul său auto-construit. A fost membru al unui club de motociclete și a participat în mod regulat la evenimentele clubului.
Prima vizită a lui Munro în apartamentele de sare Bonneville din nord-vestul Utah, cunoscută pentru caracteristicile geografice perfecte pentru testarea mașinilor de viteză, a fost doar pentru „vizitarea obiectivelor turistice”. În restul de nouă ori, a alergat și a stabilit recorduri mondiale de trei ori. În 1962, a înregistrat un record de 883 cc de 178,95 mph, cu un motor de 850 cmc. În 1966, el a stabilit un record de clasa de 1.000 cmc de 168,07 mph, cu un motor de 920 cc, iar în final, în 1967, a stabilit un record de clasa sub 1.000.000 de 183,59 mph, cu un motor de 950 cc.
Munro s-a calificat, de asemenea, la peste 200 km / h, dar nu a fost înregistrat, deoarece a fost o alergare neoficială. Într-una din probele de calificare, el a realizat un record de o singură direcție de 190,07 mph, care a fost cea mai rapidă viteză înregistrată oficial pe un "indian". Recordul său neoficial de viteză (dar cronometrat oficial) a fost de 205,67 mph pentru o milă zburătoare.
În 1975, Munro a înregistrat o cădere în cariera sa din cauza stării sale de sănătate. El chiar și-a pierdut licența de concurență, dar a reușit totuși să facă câteva alergări necunoscute pe „Indian” și „Velocette”.
Medicii au sugerat că accidentele puternice continue ale lui Munro i-au deteriorat inima. La 6 ianuarie 1978, Munro a murit din cauza unor cauze naturale.
În 2014, la 36 de ani de la moartea lui Munro, i s-a acordat retroactiv un record de 1967 de 184,087 km / h, după ce fiul său, John, a observat o greșeală de calcul din partea „American Motorcyclist Association” (AMA).
Munro a fost introdus în 2006 în sala de renume a motocicletei AMA.
Moştenire
Regizorul Roger Donaldson a transformat povestea de viață inspirată a lui Munro în filmul său din 2005 „Cel mai rapid indian din lume”, cu Anthony Hopkins. Comunitatea motociclistă a considerat filmul drept cel mai bun film cu motociclete de la lansarea documentarului clasic „On Any Sunday” realizat la începutul anilor ’70. A fost, de asemenea, cel mai mare film produs pe piața internă din Noua Zeelandă.
"Clubul de motociclete Southland" a onorat Munro prin începerea "Burt Munro Challenge", care este acum unul dintre cele mai importante evenimente din sporturile cu motor din Noua Zeelandă.
În martie 2013, „Indian Motorcycle” a anunțat un streamliner personalizat, numit „Spirit of Munro”, pentru a onora realizările lui Munro. Streamierul a prezentat motorul „Thunder Stroke 111”, care a fost ulterior folosit în unul dintre modelele lor de drum din 2014.
Fostul înotător australian Neville Hayes deține acum bicicleta specială a lui Munro, cunoscută sub numele de „Munro Special”. Bicicleta este în prezent afișată la 'E. Hayes & Sons, 'Invercargill.
O a doua motocicletă, despre care se spune că este originalul „Munro Special”, este acum expusă la „Te Papa Museum” din Wellington.
Familia, viața personală și moartea
Tatăl lui Munro era fermier și deținea o fermă în Invercargill. Bunicul său era din nordul Scoției și s-a stabilit ulterior la Invercargill.
Familia lui Munro îl încurajase pe J. B. Munro, un politician din Noua Zeelandă al „Partidului Muncii”. Părinții lui au adoptat J.B la vârsta de 9 ani și apoi și-au schimbat numele în „John Baldwin Munro”.
Munro s-a căsătorit cu Florence Beryl Martyn în 1927. Au avut patru copii: John, June, Margaret și Gwen. Au divorțat în 1947, iar Munro și-a părăsit ulterior slujba pentru a locui într-un garaj cu închidere.
Fiul lui Munro, John, deține mai multe biciclete.
John a brevetat, de asemenea, multe dintre invențiile sale, cum ar fi un mod inovator de a izola conductele de apă subterane și sistemele de control pentru casele de cazane școlare. El a fost producător de dulapuri, fermier, teritoriu și operator de telefonie, înainte de a începe activitatea de încălzire și ventilație.
Unul dintre unchii lui Munro, Jim, a inventat topdresser-ul „Munro” și semănătorul „Munro”.
Munro și-a dorit o casă cu tavane joase pentru a supraviețui în căldura de vară zguduitoare a Noii Zeelande. Cu toate acestea, a fost împotriva codurilor locale de construcție. Prin urmare, el a construit un garaj scăzut, care a servit atât atelierul său, cât și reședința.
De la sfârșitul anilor '50, Munro suferea de angină. În 1977, a suferit un accident vascular cerebral și a fost internat în spital. Munro a sfârșit prin a-și pierde coordonarea. Era frustrat, ceea ce i-a afectat lucrările la motociclete. Cu toate acestea, Munro a dorit ca motocicletele sale să rămână în Southland. Prin urmare, și-a vândut ambele biciclete prietenului său Norman Hayes.
La 6 ianuarie 1978, Munro a murit din cauza unor cauze naturale și a fost incinerat în „Cimitirul de Est” al lui Invercargill, lângă părinții și fratele său.
Trivia
În 1957, numele lui Munro a fost scris greșit într-o revistă americană de motociclism, iar în urma acestui fapt, el și-a schimbat numele în „Burt”.
Fapte rapide
Zi de nastere 25 martie 1899
Naţionalitate Noua Zeelander
Faimos: motociclisti, bărbați din Noua Zeelandă
Murit la vârsta: 78
Semn solar: Berbec
Cunoscut și ca: Herbert James Munro
Țara născută: Noua Zeelandă
Născut în: Edendale, Noua Zeelandă
Faimos ca Motociclist
Familie: soț / fost: Florence Martyn Decedat: 6 ianuarie 1978 loc de deces: Invercargill
