Antoine de Saint-Exupery a fost un celebru scriitor francez și un aviator a cărui imagine este sculptată în lumea literară franceză ca legendă și un erou cultural care a contopit acțiunea cu reflecția. Încă de băiat, Antoine deținea și proiectează o combinație neobișnuită de sensibilitate poetică și inventivitate mecanică. Era destul de fascinat de desenele inginerești și inginerești. Pe măsură ce a crescut, și-a găsit curând vocația de pilot al unei celebre linii de transport aerian și a fost promovat la postul de „Compagnie Generale Aeropostale”. În timpul stintului său de pilot, el a descoperit exploratorul în sine și a prosperat în acea atmosferă pentru a ieși ca un călător avid. În această perioadă, Antoine a început să scrie din nou pe larg, întrucât a găsit inspirația în împrejurimi și în acea zonă pustie. Una dintre cele mai cunoscute opere literare „Micul Prinț” și-a sporit postum statutul în cercul literar mondial și i-a câștigat statutul de erou național în Franța. În iulie 1944, a pornit din Borgo, Corsica pentru a ocupa Franța ocupată și nu s-a mai întors niciodată. Șaizeci de ani mai târziu, epavele găsite de pe fundul mării în apropiere de Marsilia au fost identificate ca cele ale avionului său, dar cauza accidentului este încă necunoscută.
Copilăria și viața timpurie
S-a născut într-o familie aristocratică săracă a contelui Jean de Saint-Exupery și a soției sale, contesa Marie de Fonscolombe. El era al treilea dintre cei cinci copii ai lor. Moartea prematură a tatălui său a plonjat întreaga familie în greutăți financiare.
Și-a petrecut copilăria la castelul Saint-Maurice-de-Remens și a avut educația timpurie la școlile iezuite din Montgre și Le Mans.
În 1915, a urmat o școală internată catolică din Elveția pe care a trebuit să o părăsească în 1917 din cauza performanțelor sale proaste la examenul final.
S-a înscris într-o academie pregătitoare navală, pe care a trebuit să o lase din cauza eșecului său succesiv la examenele finale. A fost admis la Ecole des Beaux-Arts pentru a urma un curs în arhitectură, dar ulterior a renunțat ca urmare a eșecului la examene.
Carieră
În 1921, și-a început pregătirea militară și a fost recrutat în forțele aeriene franceze, lângă Strasbourg, puțin mai târziu. El a părăsit serviciul după doi ani din cauza unor probleme personale și a ocupat locuri de muncă ciudate pentru următorii ani.
În 1926, s-a întors la profesia anterioară de pilot și s-a alăturat unei companii aeriene private Aeropostale, care a zborat poștă de la Toulouse, Franța la Dakar, Senegal. În anul următor, a fost numit șef de câmp aerian pentru Cape Juby în sudul Marocului, în deșertul Sahara.
În 1929, a fost transferat în Argentina, unde a fost numit director al companiei Aeroposta Argentina, care era filiala transportatorului aerian francez „Aeropostale”.
În 1935, a supraviețuit unui accident de avion în deșertul Sahara împreună cu navigatorul mecanic Andre Privot, în timp ce zbura de la Paris la Saigon. Au rătăcit în deșert timp de 3-4 zile și au fost pe cale să moară de deshidratare înainte să fie salvați miraculos de triburile native. El a menționat despre experiența sa din accidentul de avion din 1935, aproape de moarte, în memoria sa din 1939 „Vânt, nisip și stele”.
În timpul celui de-al doilea război mondial, el a fost inițial cu forța aeriană franceză, dar după armistițiul Franței din 1940 cu Germania, a scăpat la New York
A locuit la New York între ianuarie 1941 și aprilie 1943 și a fost în această perioadă când a scris pe larg și a apărut ca un scriitor prolific. Unele dintre lucrările sale majore din această perioadă includ: "Pilote de guerre", "Lettre un otage" și "Micul prinț"
În 1943, el a servit în cel de-al doilea război mondial împreună cu trupele Statelor Unite ale Americii și a zburat un faimos bombardier de recunoaștere francez, Bloch MB.170. În același an, s-a alăturat Forței Aeriene Libere Franceze și a luptat într-o escadrilă bazată pe Mediterana, după care a fost promovat la gradul de comandă.
În noaptea de 31 iulie 1944, a pornit din Borgo, Corsica într-un P-38 neînarmat, de unde nu s-a întors niciodată, dispărând fără urmă.
Resturile avionului său au fost găsite în septembrie 1998 în sudul Marsiliei, iar în 2004, Ministerul Culturii francez a confirmat că epava a fost varianta de recunoaștere a Saint-Exupery P-38.
Lucrări majore
În 1929, a publicat prima sa carte, „Courrier Sud” (Southern Mail), care a fost ulterior adaptată într-un film francez.
În 1931, a ieșit cu a doua sa carte, „Vol de Nuit” (zbor de noapte), care a devenit un bestseller internațional în momentul în care a ajuns pe piață. A fost unul dintre romanele sale apreciate de critici, care i-au reflectat serviciul de pilot de poștă.
În 1942, a publicat memoria sa, "Pilote de guerre" (Zborul către Arras), care povestește rolul său în Forțele Aeriene Franceze în timpul bătăliei din Franța, în 1940. În același an, a publicat „Lettre a un otage” (scrisoare la un ostatic) care erau despre francezii care trăiau sub asuprirea nazistă. Mai târziu în acest an, a scris „Micul Prinț”, care a fost publicat la începutul anului 1943 și este considerat unul dintre cei mai buni clasici ai săi.
Premii și realizări
El a câștigat un premiu complet al Premiului Femina, un premiu literar francez, în 1931 pentru cartea sa „Vol de nuit” (zbor de noapte). Cartea a fost realizată, de asemenea, de două ori mai mult ca film, precum și un film TV în engleză.
În 1939, el a câștigat un premiu literar francez, „Grand Prix du Roman de l’Academie Francaise”, pentru cartea sa „Terres de hommes”. În același an, a primit un premiu național pentru carte pentru SUA pentru cartea sa, „Vânt, nisip și stele”.
În 1942, a câștigat "Grand Prix Litteraire de l'Aero-Club de France", pentru cartea sa "Pilote de guerre" (Zborul spre Arras). Cartea povestește rolul său de pilot în forțele aeriene franceze în timpul bătăliei din Franța din 1940.
Viața personală și moștenirea
În 1931, s-a căsătorit cu o văduvă, Consuelo Gomez Carillo, o scriitoare și artist salvadoran-franceză. Căsătoria lor a fost una furtunoasă și s-au despărțit în cele din urmă din cauza implicării lui cu alte femei după căsătorie.
În 1993, până la introducerea monedei euro pe piață, guvernul francez a emis o bancă comemorativă de 50 de franci cuprinzând portretul său și câteva dintre desenele sale din „Micul Prinț”. De asemenea, au emis o monedă comemorativă de 100 de franci în onoarea sa.
În 1999, guvernul Quebec a pus o placă la domiciliul familiei lui Charles de Konick, șeful departamentului Philosohy de la Universite Laval, pentru a comemora șederea Saint-Exupery în perioada mai-iunie 1942, când a ținut prelegeri în Canada.
În 2000, de la nașterea centenarului său, Aeroportul Lyon Satolas a fost redenumit în onoarea sa ca „Aeroportul Lyon-Saint Exupery”. O gară de gloanțe din același oraș a fost, de asemenea, redenumită „Gare de Lyon Saint-Exupery”.
O stradă din Montesson din nord-centrul Franței a fost numită după el ca fiind rue Antoine de Saint-Exupery.
Trivia
În 1975, Asteroid # 2578 a fost numit după această mare personalitate.
Google și-a sărbătorit 110 ani de naștere cu un logotip special înfățișându-l pe Micul Prinț fiind ridicat prin ceruri de o turmă de păsări.
Fapte rapide
Zi de nastere 29 iunie 1900
Naţionalitate Limba franceza
Murit la vârsta: 44
Semn solar: Cancer
Faimos ca Scriitor francez
